Arhivă pentru ‘Mitsubishi’ categorie

MITSUBISHI

28.03.2012

“Mitsubishi” este o comunitate care constă dintr-o multitudine de companii independente. Multe din  societăţi conţin cuvântul “Mitsubishi”. Şi folosesc trei diamante in logo. Dar nici unul nu se numeşte pur şi simplu “Mitsubishi”. Companiile desfăşoara activităţile lor independent şi chiar de a concura cu alte fiecare în multe domenii. Dar, aşa cum ele au acelaşi management fondator filozofie , acestea cooperează în domenii de interes comun, cum ar fi evenimente sportive, culturale şi activităţi de interes public. Companiile stabilit un portal Mitsubishi pe Internet, “mitsubishi.com”, pentru a oferi o perspectivă mai largă asupra “Mitsubishi”.

Istoria “Mitsubishi” coincide cu istoria Japoniei modernă. Fondatorul, Yataro Iwasaki prefect pe insula Shikoku, care a fost casa clanului Tosa . El a lucrat pentru clan şi se distinge în gestionarea operaţiunilor comerciale Osaka. În 1870, el a înfiinţat propria sa companie de transport maritim, Tsukumo Shokai, cu trei vapoare închiriate de la clanul. Acesta a fost începutul Mitsubishi.

Compania a crescut rapid, în timp ce trece printr-o serie de modificări de nume, inclusiv Mitsukawa Shokai, Shokai Mitsubishi, Mitsubishi Kaisha Jokisen (Mitsubishi vapor Company), Yubin Kisen Kaisha Mitsubishi (Mitsubishi Mail vapor Company).

Mitsubishi Outlander

19.02.2012

Mitsubishi Outlander 2012-Mitsubishi aduce la Geneva noua generaţie a lui Outlander , un model foarte interesant. Noul Outlander păstrează dimensiunile şi proporţiile generaţiei actuale, diferenţele constând în design-ul exterior si foarte putin sesizabil la interior.

Spuneam ca sunt modificari de design exterior – ei bine da , noul OUTLANDER arata altfel , si cand spunem asa ne referim la o schimbare in bine , cadrul din fata nu mai este in stilul specific MITSUBISHI – bot de rechin ci e un design absolut surprinzator inspirat destul de mult de la senzationalul Range Rover – Evoque.

La interior lucrurile stau cam la fel in stilul bine cunoscut insa cu un mic plus pentru calitatea materialelor ce tind sa credem. A fost acordata atentie si modularitatii: scaunele de pe randul doi si, dupa caz, de pe randul trei pot fi rabatate individual pentru a imparti spatiul interior dupa necesitati. Toate se rabateaza complet pentru a oferi un spatiu de incarcare perfect plan. Hayonul este actionat electric, pentru a usura incarcarea si descarcarea bagajelor.

Elementele de confort si siguranta sunt venite , ei bine da, chiar din zona premium , asadar sa vedem… Avem FCM (Forward Collision Mitigation System), care detecteaza obstacolele de pe drum si franeaza automat pentru a evita o coliziune in cazul in care soferul nu intervine.(prima data introdus de VOLVO). Mai gasim si ACC (Adaptive Cruise Control System): pilotul automat autoadaptiv, care mentine o distanta precauta fata de masina din fata chiar si la viteze de oras, precum si pe autostrada. Masina accelereaza automat la viteza maxima presetata atunci cand soferul se angajeaza in depasire.

Daca ne luam si dupa schimbarea radicala de look si tehnologiile noi venit din zona de lux ca Outlander incearca sa apuce o bucata din “felia” clientilor ce prefera un SUV premium… Greu demers, extraordinar de greu insa nu imposibil , mai ales daca vom vedea si un pret exceptional.

Noul Mitsubishi Outlander va avea sub capotă două motoare: unul pe benzină şi unul diesel, ambele disponibile atât în versiune 4×2, cât şi în versiune 4×4. Acestea sunt construite pentru a atrage clienţi indiferent de preferinţele acestora. Motorul pe benzină este un MIVEC de 2.0 litri, iar cel diesel un 2.2 MIVEC. Ambele vor dispune de Start-Stop şi, opţional, de o cutie automată cu şase trepte.

Inainte de aceasta schimbare Outlander era in liga cu HYUNDAI SANTE FE si KIA SORENTO insa o data cu noul Outlander 2012 , producatorul japonez e clar ca isi doreste sa joace intr-o liga superioara…

Mitsubishi ASX vs DACIA DUSTER

30.12.2011

Este o comparatie corecta ? Sa ne gandim – Mitsubishi ASX este un CUV (cross utility vehicle) ce deja si-a facut un nume si il face pe rivalul Nissan Qashqai sa tremure serios  , in vreme ce Duster este… nu in fapt se vrea un SUV , si este in fapt un fel de struto camila ce arata a CUV si se vrea SUV…

Duster pare si este avantajata in off road , si asta nu doar datorita garzii la sol mult mai mari (21cm vs 17cm) ci si motorizarii diesel ce desi dezvolta doar 109 CP are un cuplu suficient daca nu esti extrem de pretentios. ASX este o masina mai fina contrasteaza mult cu rivalul sau Duster ce are un design bolovănos si are o directie extrem de fina ce e perfecta in oras insa e umilita in offroad de modelul uzinei de la Pitesti.

Aruncand o privire de ansamblu asupra celor doua masini , tot vorbeam mai sus de design, se observa clar un avantaj pentru ASX care continua stilul constructorului asiatic ce pune mare accent pe liniile exterioare , Duster in schimb iti inspira un singur cuvant – ieftin.

Interiorul Daciei Duster îi va surprinde doar pe cei care se aşteaptă la altă planşă de bord decât cea din Logan. Avem de-a face cu un interior mai mult decat spartan bun pentru cei care nu pun pret pt asa ceva. Plasticele şi cam toate materialele din maşină sunt pur şi simplu ieftine in vreme ce la ASX exista o oarecare grija pentru asa ceva – comenzile instalaţiei multimedia sunt concentrate într-un display tactil de mari dimensiuni, sub care se găsesc butoanele climatizării automate. Iar între indicatoarele de bord avem un mic display color pentu computerul de bord.

Cele doua masini desi la prima vedere par a fi asemanatoare ele in fond sunt extrem de diferite si datorita diferentei de pret semnificativa in favoarea DUSTER ea pare a fi castigatoare in opinia CATALOGAUTO.NET motivul este raportul calitate pret , asta pentru ca la un pret mult mai mic (pretul modelului romanesc incepe de la 13.000 eur) avem o masina modesta , fara pretentii dar care se deescurca excelent pe offroad in vreme ce ASX ne ofera ceva mai multa finete , un potential redus pe drumuri accidentate la un pret ceva mai mare.

Daca va doriti sa carati rosii si cartofi in piata mergeti pe Duster , daca va doriti o masinuta de familie cumintica fara mari veleitati mergeti pe ASX iar daca doriti sa iesiti pe Dorobanti cu ea- mai nou pe Decebal, uitati-va de la Murano in sus…

Mitsubishi Lancer Evolution

14.12.2011

O legenda – Mitsubishi Lancer Evolution , lasand la o parte tentativele electrice cu noul EVO electric , Mitsubishi Lancer EVO este o legenda.

Evo arata absolut demential , caroseria  afişează atâta agresivitate incat realmente te astepti sa fie o masina extrem de puternica , altfel simti ca ai fi dezamagit.

Aceasta ultima, a zecea generatie Evo a ajuns la scadenţă, în aspectul său. Într-adevăr, a devenit mai mare , mai puternica ,  steroizii auto se vad pe un turbocompresor  al cărui impuls se simte si se simte foarte foarte bine.

Evolution nu îşi neagă legătura de sânge cu Lancer, aşa cum o făcea uşor în trecut liniile sunt cumva rude de sange si asta se vede. Avem o grilă frontală masivă, prize de aer pe capotă, atât pentru admisie, cât şi pentru a fluidiza circulaţia aerului în compartimentul motor pentru o mai bună răcire, fante laterale prezente pe aripi menite să ajute la evacuarea aerului cald de la propulsor şi frâne, evacuare dublă, eleron gigant.

Evo nu este doar rapid si înfricoşător orice vechi Camaro ar putea face asta ceea ce dă Evo este calea catre  performanţă, lipirea la drum cu tenacitate de negru pe asfalt.  Aceasta masina poate face lucruri de neimaginat cu persoana potrivita la volan, fie că e vorba pe asfalt, zapada sau pietris, toate dintre care prezenta maşina, pot fi adaptate pentru a conduce în cu simpla apăsare a cheii de contact.

În conducerea de zi cu zi, aceasta masina este iadul.  Dacă aveţi un spate rău, stai departe de ea.Suspensia este atât de strânsa încât ai putea conduce peste un fir de ata dentara si simti- acesta  reverberează prin intermediul coloanei vertebrale.

În ceea ce priveşte partea tehnică, sub capotă se ascunde un propulsor de 2 litri al cărui nume de cod este 4B11 DOHC MIVEC şi care a fost dezvoltat împreună cu Hyundai şi Chrysler. Blocul motor este realizat din aluminiu, ceea ce a permis o reducere a greutăţii cu 12 kg, iar configuraţia admisiei şi evacuării a permis amplasarea propulsorului cu 10 mm mai jos, pentru că galeriile de evacuare nu mai trec pe sub propulsor.

Toate acestea şi multe altele au fost făcute pentru a obţine 295 CP la 6.500 RPM şi un moment maxim de 366 Nm la 3.500 RPM. În Granada am putut testa doar versiunea echipată cu noua cutie de viteze cu dublu ambreiaj în 6 trepte. În aceste condiţii, Evolution ajunge la 100 km/h în 6,3 secunde, fiind cu 0,9 secunde mai lentă decât versiunea echipată cu manuala în 5 trepte. Cutia are 3 programe preselectate: Normal, Sport şi Super-Sport.

Nu este loc pentru cinci in aceasta masina,  Chiar portbagajul are compromisuri.Există o cantitate decenta de spaţiu acolo, dar în acest Lancer, scaunele din spate sunt modificate, deoarece bateria şi un rezervor de apa sunt montate în spate pentru o mai bună distribuţie a greutăţii.

Este un super car pentru pasionati , altminteri nu incercati sa o placeti , ori sa o intelegeti…