Audi A6 este cea mai vanduta limuzina executive din lume. Dar cateodata poate face fata cu brio si unei familii mai numeroase. Daca ai chef poti sa te aventurezi si pe un drum forestier alaturi de Audi A6 Allroad. Sau poti face “curse” nebune pe Autobahn cu Audi S6 sau, mai ales, cu Audi RS6. Intr-adevar, modelul german satisface pe toata lumea.

Un castigator intotdeauna se antreneaza. De acceea Audi A6 a primit anul acesta niste  imbunatatiri consistente. Avem pozitii cu LED si pe aceasta limuzina, avem motoare mai eficiente care inglobeaza tehnologii de ultima ora ce sporesc puterea si reduc consumul de combustibil cu pana la 15%. Avem un control imbunatatit al automobilului prin intermediul noului sistem inteligent de suspensie si asistenta a soferului. Iar noua generatie de sistem multi-media (MMI) s-a auto depasit anul acesta.

Acum nu mai ne miram ca a fost declarat cel mai sportiv si cel mai dorit model business de pe piata. O sa ziceti: “Bine, bine…cel mai dorit…hai…treaca mearga…dar si cel mai sportiv???” Hmmm…cam DA! Pai, ca dovada a faptului ca e cel mai dorit, avem cifrele din vanzari, care spun ca a surclasat lejer BMW 5 si Mercedes E-Klasse, ocupand 37% din totalul de vanzari pe aceasta piata. Si faptul ca e cel mai sportiv o demonstreaza capul de serie din gama A6: si anume RS6, care vine dotat cu un motor ce il cunoastem din curtea Lamborghini (tot o proprietate Audi) si caruia i s-au mai adaugat doua turbine: V10 5.2l  TFSI Bi-turbo cu nu  mai putin de 580 CP. Pai M5 cu cei “doar” 505 cp e usor “offtopic”  in discutia asta . The Germans have gone maddd ! )

Interiorul masinii este curat si elegant, folosind materiale tent alese si foarte frumos imbinate. Practic Audi dovedeste prin aceste interioare, ce se poate face in ziua de azi in habitaclul unei masini. Iarasi nu ne miram, avand in vedere ca marca germana are un departament in care se studiaza ce senzatii, sentimente, simtiri degaja aeste materiale cand sunt atinse de catre om. Cateodata ma gandesc daca oamenii astia chiar sunt in deplinatatea facultatilor mentale .

Spatiul este regal, pe toate locurile incap persoane mai inalte de 1.90 m si au loc atat pentru miscarile capului cat si ale genunchilor. Spatiile de depozitare sunt peste tot, si pentru tot felul de obiecte; exemplu: buzunar pentru umbrela.

Optional se poate opta pentru montarea in spate a unei banchete sub forma a 2 fotolii. Audi a dezvoltat tot felul de artificii tehnice pentru a reusi sa reduca zgomotul in interior la jumatate din valoarea predecesorului.

Audii A6 s-a antrenat si in privinta motorizarii si a venit pe piata cu 6 motoare pe benzina si 4 diesel. Putem gasii cele mai noi si performante tehnologii pe aceasta masina: FSI, TFSI si TDI. Motoarele cu injectie directa, fie ele diesel sau otto, pot avea 4, 6 sau 8 cilindrii. ele vin combinate  cu cutii de viteze tiptronic sau multitronic (cu variatie continua) si reusesc sa economiseasca carburant fara a micsora nici un pic din placerea de a conduce.

Benzinarele sunt: 2.0 TFSI 170 cp, 2.8 V6 FSI de 190 si 220 cp (ambele beneficiaza de sistemul AVS – Audi Valvelift System care manageriaza miscarea valvelor astfel incat sa se obtina mai mult cuplu cu mai putin combustibil), 3.0 V6 TFSI 290 cp (T nu inseamana “turbocharged” ci mai degraba “supercharged: intrucat sistemul turbo montat aici are grija ca “gaura turbo” clasica sa dispara din ecuatie iar raspunsul la acceleratie sa fie instantaneu, la fel ca la un motor aspirat). Deasemenea, 3.0 TFSI ofera 480 nm intre 2500 si 4800 rpm sub forma unei linii de cuplu si nu  a unei curbe de cuplu. Asta inseamna ca pe acea plaja de turatie (2500-4800 rpm), care oricum este destul de mare, motorul dezvolta constant forta de 480 nm, obtinand reprize fantastice si feeling de masina supra-dotata. Viteza maxima pentru Audi A6 3.0 TFSI este de 250 km/h (limitata electronic) si obtine un timp de demaraj 0-100 km/h de numai 5.9 secunde. Toate acestea cu un consum mediu de 9.5 l/ 100 km.

Motoarele diesel de pe Audi A6 dovedesc cat de aproape a ajuns marca germana de conceptul sportivitate fara risipa de carburant. Motoarele TDI au acum injectie common-rail cu injectoare piezo-electrice, obtinandu-se o presiune de injectie de 1800 de bari care permite un timing optim al injectiei si rezulta o rulare foarte fina si continua.

V6 2.7 TDI are un cuplu de 380 nm si dezvolta 190 de cp iar 3.0 V6 TDI, cu al sau moment de aproape 500 nm, scoate 240 cp.

Chiar si cel mai slab TDI, si anume cel de 2.0 l si 140 cp aduce masina de la 0 la 100 km/h in 9.9 secunde si continua pana la 204 km/h, realizand un consum mediu de 5.3 l/ 100 km. Mai se poate opta si pentru versiunea 2.0 TDI de 170 cp.

Consumul redus de carburant de care beneficiaza Audi A6 se datoreaza si unor inovatii tehnologice menite sa faca masina mai eficienta: pompa de servo lucreaza doar atunci cand e nevoie de ea, alternatorul regenereaza energia atunci cand masina stationeaza, cursa suspensiei a fost micsorata astfel incat masina sa fie mai aproape de pamant si sa obtina un coeficient aerodinamic mai bun (Cx 0.28)

Sistemul de tractiune integrala QUATTRO montat pe Audi A6 ofera performanta ridicata in viraje abordate puternic, siguranta imbunatatita si sentimentul unui condus sportiv. Diferentialul Torsen livreaza, in conditii normale de drum, 60% din forta pe axa spate si 40% pe fata. Apoi, in functie de conditiile de drum pe care se ruleaza, sistemul QUATTRO distribuie forta care rotile care au cea mai mare aderenta in momentul repsectiv.

Se poate opta pentru o suspensie hidraulica pe Audi A6, caz in care masina devine, dupa dorinta soferului, atat confortabila cat si sportiva.

Radarul masini,  Audi Side Assist,  ajuta soferul atunci cand schimba benzile, scanand un perimetru de 50 de m in jurul masinii si semnalizand, prin intermediul unei lumini plasata in oglinda retrovizoare, ca o masina de pe banda respectiva se apropie periculos de mult de A6. Audi Lane Assist atentioneaza soferul cand exista pericolul ca masina sa iasa de pe drum si chiar o infraneaza daca soferul nu reactioneaza iar cruise controlul va impiedica masina sa se ciocneasca de automobilul din fata.

Navigatia MMI vine acum cu un hard-disk de 40 GB, display de 7 inch cutehnologie a culorilor foarte performanta, TV-Tunner. Navigatia MMi este capabila sa afiseze o harta perfect 3D iar mesajele de avertizare asupra folosirii anumitor componente ale masini apar acum intr-un colt al ecranului si nu-lmai ocupa cu totul.

Versiunea Audi A6 Allroad este un break serios, dotat cu sistem QUATTRO si suspensie hidraulica care permite Audi-ului sa acceseze drumuri forestiere destul de deificile.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=wh4foxTgIU0&hl=en_US&fs=1&rel=0]

Design-ul lui Audi A4 pare sa aiba o singura tema: perfectiunea

Dar nu vorbim despre acea perfectiune italiana a designului. La italieni nimic nu e perfect insa totul la un loc creaza un design perfect, un intreg care bucura ochiul. Nu…aici vorbim despre perfectiunea germana. Acea perfectiune care este uniforma, pana la cele mai mici detalii.Am putea spune ca este o perfectiune tehnica chiar.

Desigur, o astfel de masina face furori in clasa sa…clasa medie premium. Si vanzarile spun acelasi lucru.

Audi A4 are acum capota mai scurta si distanta intre axe mai mare. S-a dorit obtinerea unor proportii sportive pentru aceasta masina. Si au reusit: in clasa sa, Audi A4 este cel mai agil, cel mai usor, si cel mai exact cand vine vorba de control.

Audi A4 este capabil sa isi auto-ajusteze servodirectia, franele, suspensia si transmisa automata in functie de viteza si starea drumului pe care se ruleaza. Audi Dynamic Steering adapteaza viteza de reactie a servodirectiei in functie de viteza cu care ruleaza automobilul si mentine noul A4 pe traiectoria dorita chiar si in situatii limita.

Transmisia poate fi sub forma unei cutii de viteze manuale in 6 trepte, automata tiptronic sau multitronic- cutie automata cu variatie continua. Tractiunea poate fii pe fata sau integrala prin intermediul sistemului quattro, care a fost in permanenta imbunatatit. Exista si o versiune de Audi A4 allroad: un break inaltat ce benficiaza de acest sistem quattro si care permite accesul in terenuri ceva mai dificile.

La Audi A4, se pot alege intre faruri standard cu halogen si faruri cu Xenon. Acestea din urmavin insotite de pozitii cu LED.

Motoarele disponibile pe Audi A4 sunt: 1.8 TFSI 120 si 160 cp, 2.0 TFSI 180 si 211 cp, 3.2 FSI V6 265 cp. Modelul S5 dispune de un V6 3.0 TFI 333 cp.

TDI-urile sunt in elementul lor pe aceasta masina: 2.0 TDI 143 cp, 2.0 TDI 170 cp, 2.7 V6 TDI 190 cp si 3.0 TDI 240 cp.

In special motoarele V6 TDI se remarca printr-o abundenta de cuplu, reprizele in aceasta masina fiind adevarate “Furtuni”.  Audi A4 3.0 TDI are un timp de demaraj 0-100 km/h in numai 6.1 secunde (un timp comparabil cu cel ale unor sportive innascute, ex: MAzda RX-8). Cuplul masiv, de 500 nm, nu ma duce cu gandul la altceva decat la…Diesel Power !!!

Chiar si cel mai slab diesel (2.0 TDI 143 cp) ofera un timp de demaraj 0-100 km/h destul de respectabil: 9.4 secunde; si o viteza maxima de 215 km/h. Toate acestea cu un consum mediu de 5.5 l/ 100 km.

Toate motoarele TDI livrate pe Audi A4 sunt Euro 5.

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=LQ6R7c3cnEE&hl=en_US&fs=1&rel=0]