2023 Nissan Ariya e-4orce AWD Review

  • 0

Ariya e-4orce aduce capacitățile pentru orice vreme ale tracțiunii integrale simpaticului SUV compact pur electric al Nissan, împreună cu un mare spor de putere. Cu toate acestea, ca și în cazul altor vehicule electrice AWD, veți plăti un preț semnificativ pentru aceste upgrade-uri. Asemenea fratelui său cu tracțiune față, Ariya e-4orce nu se potrivește cu autonomia maximă de rulare sau cu vitezele de încărcare rapidă DC ale unor rivali din clasă, dar cabina sa frumos finisată, liniștea, aspectul simplu al controlului și performanța echilibrată sunt mari. plusuri.

Când noul-pentru 2023 Ariya a fost lansat la sfârșitul anului 2022, i-a oferit Nissan un concurent solid în inima pieței principale de vehicule electrice. Numai modelele cu tracțiune față au fost disponibile la început (citiți recenzia noastră originală Ariya pentru mai multe despre asta), dar așa cum am promis, Nissan adaugă acum Ariya cu tracțiune integrală și o numește „e-4orce” – un nume care oferă editorilor noștri de copiere păr cărunt suplimentar.

Partea „forță” a numelui este potrivită, totuși, deoarece AWD Ariya primește o creștere mare de cai putere față de Adăugarea AWD adaugă costuri și greutate vehiculelor cu motor pe benzină, la fel și în cazul vehiculelor complet electrice, dar vehiculele electrice AWD sunt de obicei mai puternice decât omologii lor cu tracțiune pe două roți, deoarece au nevoie de un alt motor electric pentru a alimenta cealaltă pereche de roți. (în cazul lui Ariya, roțile din spate). Ariya cu un singur motor are până la 238 de cai putere, 221 de lire-picior de cuplu și un timp estimat de Nissan de 0-60 mph de 7,2 secunde. Motorul dublu AWD Ariya este semnificativ mai curajos: până la 389 CP, 442 livre-picior de cuplu și un timp 0-60 de 4,8 secunde. După scaunul pantalonilor mei, Ariya e-4orce se simte ușor atât de repede. Deși se mulțumește să navigheze liniștit, livrarea de putere este imediată atunci când apăsați puternic în pedala de accelerație, iar accelerația este lină și puternică după aceea. Am condus pentru scurt timp un Ariya cu tracțiune frontală, pentru comparație, la evenimentul de presă și, deși nu stă la greu, e-4orce se simte mult mai puternic la orice viteză. La fel ca FWD Ariya, modul de conducere Sport al lui e-4orce adaugă o direcție mai rapidă și mai sportivă și un răspuns mai clar la pedala de accelerație, dar adaugă și o „îmbunătățire a sunetului de accelerație” artificial pe care FWD Ariya nu o are. Mi s-a părut ciudat de înfricoșătoare această caracteristică; Mi s-a părut ca și cum Nissan a adăugat o stropire de „vaiet fantomatic de banshee” sau „corul „2001: Odiseea spațiului” deranjant” la zgomotul electric așteptat care crește în înălțime și intensitate odată cu viteza solului. Nissan spune că sistemul AWD al lui Ariya verifică în mod constant aderența; poate optimiza alocarea cuplului din față și din spate și poate aplica controlul individual al frânelor la toate cele patru roți pentru a ajuta la menținerea vehiculului pe calea prevăzută.

Așa cum este tipic pentru vehiculele electrice, Ariya nu este ușoară: greutatea redusă a e-4orce de bază este de 4.608 de lire sterline, iar modelul Platinum+ pe care l-am condus la 5.057 de lire sterline. Pentru comparație, versiunea AWD a SUV-ului compact Rogue de la Nissan cântărește 3.737 de lire sterline în echipamentul său Platinum de vârf. În ciuda greutății lui Ariya, nu am simțit o senzație copleșitoare de greutate a vehiculului în viraje rapide. De asemenea, sistemul AWD a oferit o tracțiune care inspiră încredere pe drumurile pătate de ploaie ale traseelor noastre de testare; în FWD Ariya pe care l-am eșantionat, roțile motoare au alunecat mai des și controlul tracțiunii a fost activat mai frecvent. În general, Ariya oferă un spațiu bun pentru ocupanți și încărcătură pentru dimensiunile sale exterioare, deși apare puțin timid în ambele în comparație cu Rogue.

Adulții de mărime medie se vor simți confortabil pe scaunele din față și din spate ale lui Ariya, dar la 6 picioare și 6 inci înălțime, capul meu a frecat marginea carcasei trapei panoramice. (Am spațiu liber de rezervat în cabina aerisită a lui Rogue.) După măsurătorile Nissan, Ariya are 22,8 picioare cubi de volum de încărcare în spatele scaunelor din spate și 59,7 picioare cubi cu scaunele din spate pliate; Rogue oferă 31,6 și, respectiv, 74,1 picioare cubi. Ariya e-4orce face o concesiune minoră și omologului său FWD: nu are nicio depozitare sub podea sub podeaua de încărcare a zonei de încărcare, deoarece motorul electric adăugat ocupă spațiul respectiv. Soluțiile de depozitare a obiectelor mici de la Ariya sunt mai puțin decât ideale. Suporturile pentru pahare din consola centrală sunt pe partea mică, iar coșul de sub cotiera centrală este deosebit de mic – un cablu USB și cheia autovehiculului au ocupat spațiul care nu a fost ocupat de încărcătorul wireless pentru telefonul mobil de pe vehiculul meu de testare. Un compartiment de depozitare „ascuns” oarecum trucat, care se deschide și se închide din centrul tabloului de bord compensează oarecum, dar aș prefera mai mult spațiu în locurile tradiționale. De asemenea, aș prefera măcar puțin spațiu liber (portbagajul din față) sub capotă, așa cum oferă mulți rivali EV, dar Ariya nu are unul. Un reprezentant Nissan a spus că compania a ales să nu ofere unul deoarece spațiul interior este folosit mai frecvent. O altă atingere inedită: similar cu consola cu glisare manuală disponibilă în Hyundai Ioniq 5, întreaga consolă centrală a lui Ariya este reglabilă cu putere; poate fi mutat cu câțiva centimetri înainte sau înapoi la atingerea unui buton. Această caracteristică este, de asemenea, puțin trucată, deși permite șoferului să poziționeze selectorul de viteze și cotiera centrală după bunul său plac și poate elibera mai mult spațiu pe podea în față pentru o poșetă sau o geantă mare (sau acces la partea joasă montată). slot de stocare a telefonului mobil și porturi de încărcare). De asemenea, poate muta orificiile de ventilație pentru controlul climatizării de pe bancheta din spate ale consolei, butoanele încălzite ale scaunelor din spate și porturile de încărcare USB spre spate, astfel încât pasagerii de pe bancheta din spate să fie mai ușor de accesat. Pe modelul Platinum+ pe care l-am condus, atmosfera din cabină a fost un punct forte. Culoarea albastru gri ascuțită a tapițeriei din piele Nappa flexibilă (dar ciudat de alunecoasă) a fost repetă pe panourile frumoase din piele de căprioară artificială de pe tabloul de bord și panourile ușilor. Lista de dotări standard este, de asemenea, generoasă: include scaune față încălzite și ventilate, scaune spate încălzite, un sistem audio Bose cu 10 difuzoare și iluminare interioară ambientală. său cu tracțiune frontală, permițându-i să concureze direct cu versiunile AWD ale rivalilor SUV-uri compacte integral, cum ar fi Ford Mustang Mach. -E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 si Volkswagen ID.4.